共享單車報(bào)告。

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，成功是留給有準(zhǔn)備的人。在日常的學(xué)習(xí)工作中，幼兒園教師都會(huì)提前準(zhǔn)備一些能用到的資料。資料所覆蓋的面比較廣，可以指學(xué)習(xí)資料。參考資料可以促進(jìn)我們的學(xué)習(xí)工作效率的提升。所以，你是否知曉幼師資料到底是怎樣的形式呢？因此，欄目特意整理了共享單車報(bào)告匯總，更多信息請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站。

共享單車報(bào)告 篇1

合理面對(duì)共享單車

共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來說是一個(gè)新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時(shí)間來接受。近來，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。

但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車本來就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。

對(duì)于這個(gè)問題，我們應(yīng)該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。

媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。

首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運(yùn)營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門來說，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)?？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。

面對(duì)突出的新問題，不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。

我們期待中國未來的共享新生活。

共享單車“停好”才算挺好

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤谩Ｕ晟婆涮追?wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享文明新社會(huì)

最近你騎車唰唰的飛過街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？

從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了！

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊！這樣，文明從某中意義上來說，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來了嗎？一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對(duì)不起，你說出口了嗎？我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明；一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?，擁有文明國而驕傲?/p>

北京奧運(yùn)會(huì)向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧！

最后，讓我們一同記住：“我們每個(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。

共享單車報(bào)告 篇2

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

快速萌芽的共享單車市場(chǎng)

中國的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

共享單車用戶規(guī)模

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場(chǎng)

盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

共享單車報(bào)告 篇3

共享單車，更需共享文明

共享單車在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時(shí)，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺(tái)”，對(duì)于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。（零思考方案網(wǎng) zhe135.com）

相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享單車依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢？

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

共享單車報(bào)告 篇4

3月15日，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《江蘇省網(wǎng)約共享單車消費(fèi)調(diào)查報(bào)告》?，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，共享單車普遍存在押金過高、預(yù)充值退款困難、投放點(diǎn)數(shù)量不合理、亂停、損害嚴(yán)重等問題。

消費(fèi)者使用過程中遇到過哪些問題

使用者中，上班族超過四分之三

此次調(diào)查主要針對(duì)南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。

調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。

押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

共享單車雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊(cè)、交押金，還要充車費(fèi)。其中，部分單車押金過高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作。

著急用車的時(shí)候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時(shí)，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。

隱患

騎單車出事故，誰負(fù)責(zé)？

騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)代快報(bào)記者從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。

建議1

對(duì)此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來說，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

掃假冒二維碼被騙咋辦？

由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。

建議2

李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。

南京交警約談共享單車企業(yè)：

及時(shí)清理“僵尸車”

快報(bào)訊（通訊員 朱聞婷 記者 楊菲菲 李娜 王瑞）3月15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，尤其要對(duì)“僵尸車”進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對(duì)有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對(duì)單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛；二是對(duì)每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車的GPS監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)“僵尸車”“死循環(huán)”等等不良現(xiàn)象；四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題照成的積壓，影響循環(huán)使用。

共享單車報(bào)告 篇5

在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車也從并不多見到觸手可騎。共享單車，其實(shí)叫B2C分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點(diǎn)還是在創(chuàng)造需求？

在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。

在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車也從并不多見到觸手可騎。共享單車，其實(shí)叫B2C分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點(diǎn)還是在創(chuàng)造需求？

也許你想了解：

摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長(zhǎng)情況如何？（第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)）

共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？

人們的短途出行的行為，有沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚩淖儯?/p>

共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？

在共享單車最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合Quest Mobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對(duì)于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

主要發(fā)現(xiàn)：

1、 ofo和摩拜單車作為共享單車市場(chǎng)的兩強(qiáng)玩家目前正處于高速增長(zhǎng)階段。二者用戶重合率增長(zhǎng)明顯。ofo比摩拜的年輕用戶更多，但打開頻次更低；

2、 地鐵站/車站與目的地之間的通勤是用戶使用頻率最高的出行場(chǎng)景，61.3%的用戶單次騎行距離在三千米以內(nèi)，南方城市用戶單次騎行距離比北方用戶遠(yuǎn)；

3、 偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(zhǎng)潛力；

4、 共享單車用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會(huì)經(jīng)常使用；

5、 如何更好地權(quán)衡單車的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。

一、兩強(qiáng)格局：用戶增長(zhǎng)迅速，重疊用戶擴(kuò)大

與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長(zhǎng)階段。

從Quest Mobile監(jiān)測(cè)的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長(zhǎng)。

摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長(zhǎng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長(zhǎng)加快，但是增速慢于摩拜單車。

不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(zhǎng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車的用戶市場(chǎng)初具規(guī)模，此時(shí)開拓新城市對(duì)于整體用戶增長(zhǎng)效果十分顯著。

我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長(zhǎng)。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。

目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時(shí)隨地有車騎的程度，這對(duì)于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。

ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長(zhǎng)均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場(chǎng)景提供了可能性。

根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。

二、出行場(chǎng)景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主

從用戶的出行場(chǎng)景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場(chǎng)景非常多，單車提高了人們的出行效率。

騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對(duì)剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(zhǎng)。

校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對(duì)于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。

從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。

不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。

三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高

用戶對(duì)共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專門的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2% vs 11.6%）。

由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3% 和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。

在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對(duì)于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。

四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分

1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡

整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時(shí)候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會(huì)減少。

其次是往返需求難以同時(shí)滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。

隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對(duì)于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車的場(chǎng)景。未來如何在單車的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。

2、舒適度與磨損率的權(quán)衡

共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價(jià)不菲，盡管長(zhǎng)期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長(zhǎng)的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。

3、推動(dòng)社會(huì)征信

摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊(cè)后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。

最近獲得1億元A++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對(duì)于新用戶會(huì)有吸引力。而對(duì)于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個(gè)共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。

共享單車推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會(huì)是越來越重要的虛擬貨幣。

五、共享單車模式會(huì)改變我們的出行嗎？

在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。

共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對(duì)于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。

共享單車，或許叫單車分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。

用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對(duì)一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。

共享單車報(bào)告 篇6

對(duì)這個(gè)問題首先要明確共享單車租賃合同中押金的性質(zhì)。共享單車企業(yè)針對(duì)押金有明確的定性，即為使用共享單車的保證金。按照擔(dān)保法司法解釋及相關(guān)法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)權(quán)。簡(jiǎn)單說，就是出租方對(duì)所使用的動(dòng)產(chǎn)做一個(gè)現(xiàn)金的保障，出現(xiàn)問題可以用現(xiàn)金報(bào)償出租車或出借人。

從合法性看：法律并沒有對(duì)押金或保證金退還的方式與時(shí)間作出強(qiáng)制性的規(guī)定，屬于當(dāng)事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對(duì)租賃結(jié)束后押金自動(dòng)返還做出了規(guī)定，則出租人必須按照合同約定的時(shí)間和方式返還押金。但是租賃共享單車的合同中明確約定了租賃結(jié)束后需要承租人手動(dòng)點(diǎn)擊退還押金的條款，這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。

但是共享單車企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動(dòng)操作才能返還押金，且部分單車的押金到賬時(shí)間為若干工作日不等，則為典型的格式條款。針對(duì)格式條款，共享單車企業(yè)需要在三個(gè)方面予以限制：第一，提供格式條款一方有提示、說明的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，并按照對(duì)方的要求予以說明;第二，免除提供格式條款一方當(dāng)事人主要義務(wù)、排除對(duì)方當(dāng)事人主要權(quán)利的格式條款無效;第三，對(duì)格式條款的理解發(fā)生爭(zhēng)議的，應(yīng)按通常理解予以解釋。對(duì)格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。

此外，由于目前使用共享單車需要注冊(cè)賬戶方可實(shí)現(xiàn)，而部分平臺(tái)要求用戶預(yù)先充值金額以在使用結(jié)束時(shí)直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實(shí)則等同于銷戶行為，賬戶中的余額不予返還，這種規(guī)定有其不合理性。首先，用戶與企業(yè)之間并未就使用次數(shù)作出約定，但部分平臺(tái)的充值數(shù)額的選擇并非由用戶任意填寫，而是固定的幾個(gè)選擇(如10元、20元、50元等)，這就相當(dāng)于企業(yè)單方向用戶設(shè)置最低使用次數(shù)。其次，由于用戶選擇退回押金的行為實(shí)則等同于銷戶，而退回押金時(shí)賬戶內(nèi)的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財(cái)產(chǎn)權(quán)。最后，用戶為使用共享單車的實(shí)際需要，即使上述約定或違背其自身的意愿，但基于雙方地位不平等的問題，許多用戶會(huì)選擇妥協(xié)。就上述問題，相關(guān)企業(yè)的做法有不合理性，甚至可能存在侵權(quán)的情形。

共享單車報(bào)告 篇7

及時(shí)清理“僵尸車”

15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，尤其要對(duì)“僵尸車”進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對(duì)有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量“僵尸車”的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對(duì)單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛;二是對(duì)每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實(shí)名制;三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車的GPS監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)“僵尸車”“死循環(huán)”等等不良現(xiàn)象;四是建立“警民合作，一切為民”微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理;五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

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