周記要怎么寫才好呢？周記是分享生活中中的一些瑣碎的小事，老師都有布置學(xué)生寫周記的習(xí)慣。我們聽了一場(chǎng)關(guān)于“工程實(shí)習(xí)周記”的演講讓我們思考了很多，經(jīng)過閱讀本頁你的認(rèn)識(shí)會(huì)更加全面！

工程實(shí)習(xí)周記(篇1)

在城市軌道交通工程技術(shù)崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。雖然開始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠，覺得在城市軌道交通工程技術(shù)崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的.，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識(shí)到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教使自己對(duì)城市軌道交通工程技術(shù)崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)城市軌道交通工程技術(shù)崗位工作的實(shí)際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，盡心盡力完成城市軌道交通工程技術(shù)崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

工程實(shí)習(xí)周記(篇2)

本周是我在某工程公司進(jìn)行的頂崗實(shí)習(xí)的第一周，讓我感受最深的就是工程現(xiàn)場(chǎng)繁忙而又有序，這里是一個(gè)充滿活力的地方。

首先，我得到了一份令人激動(dòng)的任務(wù)，負(fù)責(zé)一個(gè)重要的機(jī)電設(shè)備的安裝調(diào)試工作。經(jīng)過與主管工程師的交流和安排，我詳細(xì)了解了整個(gè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理，并制定了詳細(xì)的安裝調(diào)試方案。

在開始實(shí)際操作之前，我首先參觀了整個(gè)工地。這里設(shè)備繁多，人來人往，各個(gè)施工區(qū)域都有不同的施工工序正在進(jìn)行。在漫長(zhǎng)的觀察過程中，我學(xué)到了很多關(guān)于施工組織和管理方面的知識(shí)。

接下來，我開始了設(shè)備的安裝工作。由于設(shè)備體積較大，需要使用大型起重機(jī)進(jìn)行吊裝，這對(duì)我來說是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。在與操作人員的配合下，我學(xué)會(huì)了操作吊車，成功地將設(shè)備吊裝到指定位置。接下來，我依照設(shè)計(jì)圖紙，連接設(shè)備的各個(gè)管線和電纜，確保其正常運(yùn)行。

然而，在調(diào)試的過程中，我遇到了一個(gè)小問題，設(shè)備出現(xiàn)了電氣故障。我立即與主管工程師溝通，經(jīng)過我們的共同努力，最終找到了問題所在，并解決了故障。這次小問題的解決對(duì)我來說意義重大，我深刻地理解了問題排查和解決過程的重要性。

除了熟悉設(shè)備的安裝調(diào)試工作，我還接觸到了很多與項(xiàng)目管理相關(guān)的工作。在與工程師們的交流中，我學(xué)到了很多實(shí)戰(zhàn)技巧和專業(yè)知識(shí)。比如，在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試時(shí)，我學(xué)到了如何進(jìn)行設(shè)備的試運(yùn)行和測(cè)試，以確保其正常運(yùn)行。在施工組織方面，我也學(xué)到了如何制定施工計(jì)劃和安排人員，以及如何做好現(xiàn)場(chǎng)安全管理。

在這一周的實(shí)習(xí)中，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，也深刻體會(huì)到了工程現(xiàn)場(chǎng)的快節(jié)奏和緊張氛圍。我意識(shí)到，只有在實(shí)踐中才能真正提高自己的能力，而理論知識(shí)只是基礎(chǔ)，真正的能力需要通過實(shí)際操作和溝通交流來培養(yǎng)。

通過這次實(shí)習(xí)，我不僅掌握了許多實(shí)用技能，還明確了自己的職業(yè)發(fā)展方向。我決心在未來的學(xué)習(xí)和工作中，深入學(xué)習(xí)工程管理知識(shí)，并成為一名優(yōu)秀的工程師。我也深深地感受到了工作的辛苦和艱巨，但這并沒有讓我退縮，反而激發(fā)了我對(duì)工程事業(yè)的熱忱和追求。

總結(jié)起來，這一周的工程頂崗實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。我不僅在實(shí)踐中學(xué)到了知識(shí)，還培養(yǎng)了實(shí)際操作和溝通交流的能力。我感謝公司給我這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，也感謝主管工程師的悉心指導(dǎo)。我會(huì)倍加珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，不斷努力，不斷提升自己的專業(yè)能力，為將來的工程事業(yè)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

工程實(shí)習(xí)周記(篇3)

這周是實(shí)習(xí)的最后一周了，離返校的日子在即，這周也還是沒什么特別的事情好說的，就還是說一些施工方面的事情：砌筑的主要工序?yàn)椋轰伝摇⑵鰤K安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時(shí)水平縫采用稠度良好的水泥砂漿，稠度5~7cm，鋪灰應(yīng)平整飽滿，長(zhǎng)度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度，拉準(zhǔn)線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由于本工程采用的是加氣砼砌塊，灌漿厚度在3~5mm，而且每?jī)善ぞ鸵b上“連墻件”，就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住，而且每?jī)善さ膲ι线€要放拉結(jié)筋，外墻每隔3米1個(gè)構(gòu)造柱，內(nèi)墻為4.5米1個(gè)構(gòu)造柱。由于樓層有4~5m的高度，所以每?jī)蓪又g設(shè)一道過梁，但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。

主要收獲與體會(huì)：

工地還有許多，得學(xué)習(xí)的。特別是細(xì)節(jié)方面，養(yǎng)成好習(xí)慣。慢慢的成長(zhǎng)。

工程實(shí)習(xí)周記(篇4)

2015年建筑工程實(shí)習(xí)周記

實(shí)習(xí)周記1

期盼已久的第四學(xué)年終于到來了，這次實(shí)習(xí)從剛?cè)雽W(xué)的第一天就聽說了，所以對(duì)實(shí)習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識(shí)以來的第一次具體接觸現(xiàn)場(chǎng)事物，將理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，突破了書本上的限制;同時(shí)這次實(shí)習(xí)也是我們畢業(yè)生在畢業(yè)前的一項(xiàng)必經(jīng)的考驗(yàn)，意義重大。這是實(shí)習(xí)也是我經(jīng)歷生平第一次實(shí)習(xí)，心里挺感慨萬千的，是既激動(dòng)又有點(diǎn)擔(dān)憂。轉(zhuǎn)眼間一年半的學(xué)習(xí)生涯就快結(jié)束了，我呢，就算是有再多的不舍，還是得離開校園步入社會(huì)了?，F(xiàn)在仔細(xì)想想，自己在學(xué)校里學(xué)的東西還真的是挺少的，進(jìn)入社會(huì)去實(shí)習(xí)吧，總得學(xué)習(xí)到一些知識(shí)，所以我對(duì)待實(shí)習(xí)的態(tài)度是很認(rèn)真的。

第一周實(shí)習(xí)呢，總的來說也沒干什么，也就是熟悉環(huán)境之類的。第一次到實(shí)習(xí)車間的時(shí)候，，心里還是有點(diǎn)害怕的，畢竟對(duì)那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力也不是很好，會(huì)不會(huì)與人相處不好哦。不過接下來我的顧忌就漸漸消失了，我的師傅呢，也是個(gè)男的，年齡也比我大幾歲，又是同個(gè)地方的人，他人也很好，他說公司里的人都很好相處的，教我膽子大點(diǎn)，有機(jī)會(huì)可以與他們多多交流交流。我覺得也是，實(shí)習(xí)呢，是鍛煉一個(gè)人的很好機(jī)會(huì)，我正好可以趁這次機(jī)會(huì)多鍛煉自己。想想接下來的六個(gè)月時(shí)間里都是和他們一起相處的，心里說不出的激動(dòng)。

這次的實(shí)習(xí)，我主要學(xué)的是線路方面的。像我在學(xué)校里學(xué)的有關(guān)線路的知識(shí)也不多，我剛開始主要就是看一些有關(guān)預(yù)算的書籍，了解線路的一些規(guī)則，掌握基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)。比如，電扳子、壓擠、道遲。

學(xué)做道尺，是要很細(xì)心的，可能一不小心就這個(gè)少尺寸了，那個(gè)又漏尺寸了，所以說學(xué)這些是要有耐力的，也要肯吃苦，我相信自己能堅(jiān)持下去的。

一周的時(shí)間很快就過去了，原以為實(shí)習(xí)的日子會(huì)比較枯燥的，不過老實(shí)說第一周的實(shí)習(xí)還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會(huì)繼續(xù)努力的。

生活并不簡(jiǎn)單，我們要勇往直前!再苦再累，我也要堅(jiān)持下去，只要堅(jiān)持著，總會(huì)有微笑的一天。雖然第一周的實(shí)習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會(huì)本著積極樂觀的態(tài)度，努力進(jìn)取，以最大的熱情融入實(shí)習(xí)生活中。

這周的情況大致就是這些了。

實(shí)習(xí)周記2

時(shí)光如梭，充實(shí)的一周的實(shí)習(xí)生活又結(jié)束了，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一周里我還是有不少的收獲，實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。第一周實(shí)習(xí)具體也沒開始做什么，第二周呢，就算是正式開始學(xué)線路維修了，養(yǎng)護(hù)之類的了。由于在學(xué)校里學(xué)的只是一些皮毛，可以說是基本上都不會(huì)。我的計(jì)劃是先學(xué)會(huì)道尺，我想那樣應(yīng)該會(huì)容易點(diǎn)。雖說現(xiàn)在要學(xué)的`東西有很多，但也只能一步步慢慢來，學(xué)會(huì)一樣再去學(xué)另一樣，操之過急的話可能到頭來什么也沒掌握好。我現(xiàn)在的目標(biāo)是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步前進(jìn)。

現(xiàn)在剛開始做線路是用道尺測(cè)量的，考驗(yàn)人耐力，像工線路要計(jì)算的地方有很多，不能隨便舍棄，任何地方都要細(xì)心的對(duì)待。這周，師傅把道尺拿給我用了，感覺無從下手，感到壓力很大，但是我必須接受這個(gè)挑戰(zhàn)。下定決心后我就開始動(dòng)工了，我先從直線下手，有一些地方要看好幾遍才能弄好，對(duì)于一些看的不是很懂的地方去請(qǐng)教師傅。一天的時(shí)間在不知不覺間過去了，第一次測(cè)量看的這么累，深深體驗(yàn)到了工作的辛苦，發(fā)現(xiàn)在學(xué)校里的生活是相當(dāng)?shù)陌惨?，心里也有了一些想法?？吹莱呔突宋液枚鄷r(shí)間，不懂的地方還真的是很多，感覺到還有很多地方要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。基礎(chǔ)量完之后等等。具體的我也不一一道來了，計(jì)算基本的都還是不難的，主要就是一些復(fù)雜的地方不會(huì)量，遇到不會(huì)的地方就去請(qǐng)教師傅。

第二周就在忙碌而充實(shí)中度過了，期間腦海里有過一些想法，對(duì)自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個(gè)想法在腦海里，但我相信有了這個(gè)想法我會(huì)更努力的學(xué)習(xí)。

實(shí)習(xí)周記3

流年似水，光陰如梭，很快兩周的實(shí)習(xí)生活過去了，第三周的實(shí)習(xí)生活又緊張而忙碌的開始了。前兩周主要都是在學(xué)習(xí)道尺，所以這周就決定去觀察學(xué)習(xí)，那樣對(duì)知識(shí)的掌握可能更有幫助，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，了解到了一些具體的施工知識(shí)，像這些知識(shí)往往是我在學(xué)校時(shí)有過一些接觸，但又不是很懂的，又是十分重要的基礎(chǔ)的知識(shí)。

所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。 這些問題都是在施工時(shí)要注意的，在施工時(shí)采用何種膠墊，用量都是要注意的，還有要注意鋼軌的早期養(yǎng)護(hù)。

通過這周的實(shí)習(xí)，盡管獲取的知識(shí)是甚微的，但通過實(shí)習(xí)所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我是終身受益的，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證。我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)踐中所學(xué)的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的運(yùn)用到實(shí)際工作中去，為實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值而努力。

實(shí)習(xí)周記4

時(shí)間飛逝，很快一個(gè)月的時(shí)間就這么過去了。這周實(shí)習(xí)主要學(xué)習(xí)的是有關(guān)水平方面的知識(shí)。一個(gè)鋼軌它要不要進(jìn)行改道、撥道主要是看它的水平和軌距是否超過標(biāo)準(zhǔn)值。

撥道和改道其實(shí)還是有很大的區(qū)別的，不過不管是撥道還是改道都應(yīng)該嚴(yán)格遵循有關(guān)規(guī)定，不按照要求而違反了施工有關(guān)法規(guī)的話，即使改了，也是白改，所以，做施工一行的人，都要按有關(guān)法律規(guī)范嚴(yán)格來進(jìn)行施工。

實(shí)習(xí)周記5

轉(zhuǎn)眼之間，又是一個(gè)禮拜過去。由于我的專業(yè)，所以公司幫我換了個(gè)崗位，讓我做招投標(biāo)代理。而該單位是杭州富陽華誠招投標(biāo)代理公司，招投標(biāo)代理是重頭。讓我做這個(gè)崗位的話，說明公司還是看中我的。因?yàn)閸徫坏恼{(diào)整，也使我原定周一去實(shí)習(xí)改為周四。

昨天是我實(shí)習(xí)的第一天，我滿懷激情的去單位實(shí)習(xí)，找到該單位的負(fù)責(zé)人，說明了我的來意。該負(fù)責(zé)人向我介紹了該單位的概況，之后又向我詢問了一些我的情況之后，把我安排在招標(biāo)代理的辦公室，找了個(gè)師傅帶我。來到工作的地方之后，師傅拿了兩本定額和一本補(bǔ)充定額給我，先讓熟悉一下10定額。

第一天，就在熟悉定額中度過了。今天，師傅讓我?guī)щ娔X過來，告訴我現(xiàn)在都是信息化社會(huì)以后工作都會(huì)用到電腦，所以讓我?guī)想娔X。由于現(xiàn)在我還什么都不懂，也就沒什么任務(wù)給我，師傅讓我適應(yīng)新環(huán)境，畢竟以后有很長(zhǎng)一段時(shí)間在這里實(shí)習(xí)。

終于，自己也開始實(shí)習(xí)了，心情得十分激動(dòng)，為了自己的未來現(xiàn)在開始加油!努力!

工程實(shí)習(xí)周記(篇5)

工程部實(shí)習(xí)周記

第一周

8月初，我來到了一家知名企業(yè)的工程部門實(shí)習(xí)。剛開始的幾天都是由工程師帶領(lǐng)我熟悉部門的工作環(huán)境和工作流程。我首先學(xué)會(huì)了如何使用各種軟件工具，從一些最基礎(chǔ)的工具，如Word文檔和Excel表格，到更專業(yè)的Autodesk AutoCAD和SolidWorks等設(shè)計(jì)軟件。

第二周

在接下來的一周，我有機(jī)會(huì)與更多的工程師協(xié)作，學(xué)習(xí)如何實(shí)踐團(tuán)隊(duì)合作。我們一起研究了一個(gè)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了討論和分析，以確定最佳的設(shè)計(jì)方案。我深刻地感受到了工程師們的嚴(yán)謹(jǐn)、耐心和專業(yè)。整個(gè)過程中，他們不僅給我提供了指導(dǎo)和幫助，也尊重了我的意見和創(chuàng)意。

第三周

在第三周，我有機(jī)會(huì)接觸到更高級(jí)別的工具和技術(shù)，如CAE（有限元分析）工具和CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）軟件。這些工具為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的支持和保障。我也學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行一些非線性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)分析，以及多物理場(chǎng)耦合分析。這些經(jīng)驗(yàn)不僅加深了我的理論知識(shí)，還提高了我的實(shí)踐能力，使我更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

第四周

在第四周，我被分配到一個(gè)項(xiàng)目組，并參與了對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)。這是一個(gè)比較難的項(xiàng)目，我們需要在保證系統(tǒng)可靠性的情況下優(yōu)化其效率，并達(dá)到客戶的需求。我們開展了系統(tǒng)建模和仿真，分析了系統(tǒng)運(yùn)行的各個(gè)方面，最終得出了一個(gè)可行的方案。在這個(gè)過程中，我進(jìn)一步學(xué)會(huì)了如何處理復(fù)雜的工程問題和進(jìn)行團(tuán)隊(duì)協(xié)作。同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目也是我個(gè)人實(shí)踐能力的一次提高。

第五周

在實(shí)習(xí)的最后一周，我參與了一個(gè)會(huì)議，與其他公司的工程師交流和分享我們的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)會(huì)議非常富有啟發(fā)性，我不僅了解到其他公司在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也發(fā)現(xiàn)了我們公司在一些方面的不足和需要改進(jìn)之處。通過這次會(huì)議，我深深感受到了切磋和交流的重要性，也在自己的知識(shí)和能力上得到了進(jìn)一步的提高和完善。

結(jié)語

這個(gè)實(shí)習(xí)經(jīng)歷是我人生中非常珍貴的一段經(jīng)歷。我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)和技能，也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了真正的工程工作和團(tuán)隊(duì)合作。我衷心感謝這家企業(yè)和工程師們對(duì)我的支持和指導(dǎo)，也將會(huì)把這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)帶到我的職業(yè)生涯中。

工程實(shí)習(xí)周記(篇6)

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(一)

第一周實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)操作電控汽車的故障診斷原理，電控汽車上輸入ECU的信號(hào)主要分為三類：

1)描述工作參數(shù)的信號(hào)，如空氣流量信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。這類信號(hào)的特點(diǎn)是信號(hào)的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2)來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號(hào)和反饋信號(hào)，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對(duì)點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對(duì)點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。

3)車輛狀況信號(hào)。一般為開關(guān)信號(hào)，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號(hào)可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對(duì)此類信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號(hào)來調(diào)整輸出信號(hào)的偏差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測(cè)反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號(hào)，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號(hào)沒有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也沒有故障記錄。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(二)

第二周進(jìn)行電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)，在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定：

1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。(此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣)。調(diào)整正時(shí)、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭

2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓的調(diào)整設(shè)定值。

3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。

4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與自動(dòng)變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。

5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時(shí)，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。

6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。

7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。

8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。

9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(三)

實(shí)習(xí)第三周進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：

(一)自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對(duì)于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測(cè)和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。

(二)自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“報(bào)警燈”的閃爍來顯示故障碼

1)用閃爍周期較長(zhǎng)的信號(hào)表示十位，閃爍周期較短的信號(hào)表示個(gè)位。如圖11-3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢，燈熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。

2)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(zhǎng)，碼與碼之間用長(zhǎng)時(shí)間的亮燈分割。

3)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分十位與個(gè)位。

2.用指針式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端，通過指針的擺動(dòng)來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(zhǎng)的2.5V進(jìn)行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個(gè)位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級(jí)轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡(jiǎn)單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將表的測(cè)量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對(duì)照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。

(三)調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對(duì)于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：

(1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

(2)利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼 將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的'次數(shù)開、關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(四)

通過這兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)，安全問題等等一系列問題都正在被解決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機(jī)遇,是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國的強(qiáng)大作出自己的努力!

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時(shí)，他們都能夠熱情地為我進(jìn)行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對(duì)汽車科學(xué)技術(shù)又有了更新、更深的認(rèn)識(shí)。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實(shí)習(xí)，在條件允許的情況下，能夠讓各個(gè)企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進(jìn)行更為細(xì)致講解，或采用較高級(jí)的擴(kuò)音設(shè)備，也希望能給同學(xué)們留出專門自由提問的時(shí)間。同時(shí)，感謝帶隊(duì)老師對(duì)我們的照顧，您辛苦了!

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(五)

兩周的參觀實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，我覺得這種形式的參觀實(shí)習(xí)非常的有意思，因?yàn)檫@比坐在課堂里聽講來得更為實(shí)際、直觀。通過實(shí)地參觀，我對(duì)工廠加工成品的實(shí)際生產(chǎn)的設(shè)備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術(shù)問題有了一定程度的理解，對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主要設(shè)備都有了一定認(rèn)識(shí)，并對(duì)工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感到自己真的是學(xué)到了很多知識(shí)，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，也提高了我在生產(chǎn)實(shí)踐中認(rèn)識(shí)、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問題進(jìn)行綜合考慮。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記(六)

通過實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)4S店的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：

1、信譽(yù)度方面

4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，4S店將是他們的第一選擇。

2、專業(yè)方面

由于4S店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對(duì)每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4S店是有很大的優(yōu)勢(shì)。

3、售后服務(wù)保障方面

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點(diǎn)火了，因?yàn)闆]有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4S店改裝的車能對(duì)車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，

4、人性化方面

在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個(gè)流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

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工程實(shí)習(xí)周記(篇7)

第一周：

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生，我非常幸運(yùn)地有機(jī)會(huì)參加一家知名城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)公司的畢業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一周，我感受到了這個(gè)領(lǐng)域的廣闊和復(fù)雜。

在第一天，我被分配到了交通規(guī)劃部門。我的導(dǎo)師是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的交通工程師，他熱情地向我介紹了公司的工作流程和項(xiàng)目。我還參觀了公司的交通模擬實(shí)驗(yàn)室，那里有各種先進(jìn)的設(shè)備和軟件。我不禁想象著，在這個(gè)實(shí)習(xí)期間，我將有機(jī)會(huì)親自操作這些設(shè)備和軟件。

在第二天，我開始了我的第一個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目是一個(gè)新建小區(qū)的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。我的任務(wù)是根據(jù)小區(qū)的規(guī)模和居民需求，設(shè)計(jì)出一套合理的道路網(wǎng)絡(luò)，并且考慮到交通擁堵和行車安全的問題。這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)性的任務(wù)，因?yàn)槲倚枰獙F(xiàn)有的規(guī)劃和設(shè)計(jì)原則與實(shí)際情況相結(jié)合。

我開始著手進(jìn)行資料收集，包括該地區(qū)的交通數(shù)據(jù)、人口統(tǒng)計(jì)以及地形地貌等信息。我還進(jìn)行了小區(qū)周邊的交通流調(diào)查，以便分析和量化現(xiàn)有交通問題。這些信息對(duì)我后續(xù)的工作非常重要，因?yàn)橹挥辛私饬藢?shí)際情況，我才能制定出切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。

第二周：

在第一周的基礎(chǔ)上，我繼續(xù)進(jìn)行了小區(qū)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作。我使用交通仿真軟件對(duì)不同道路網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行模擬，以評(píng)估不同設(shè)計(jì)方案的交通流量和行車狀況。通過模擬，我能夠分析不同方案的優(yōu)劣，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。

在模擬的基礎(chǔ)上，我制定了一套完整的道路布局方案，并結(jié)合交通信號(hào)燈等設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。我考慮到了不同道路類型、車輛流量和行人需求等因素，并且利用現(xiàn)代交通工程技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。

在制定設(shè)計(jì)方案期間，我與導(dǎo)師和團(tuán)隊(duì)其他成員進(jìn)行了頻繁的討論。他們提出了寶貴的建議和意見，幫助我從更多的角度思考和解決問題。這讓我更加深入地了解到，在交通工程領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)合作和交流的重要性。

第三周：

本周，我將我的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了最后的整理和修改，準(zhǔn)備提交給公司的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人審核。在整理的過程中，我仔細(xì)檢查了每個(gè)細(xì)節(jié)，并對(duì)可能存在的問題進(jìn)行了排查和修正。

提交之后，我與導(dǎo)師進(jìn)行了一次項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)議。他對(duì)我的設(shè)計(jì)方案給予了高度評(píng)價(jià)，并提出了一些建設(shè)性的建議。這讓我對(duì)自己的工作有了更大的信心，同時(shí)也意識(shí)到自己在學(xué)術(shù)和專業(yè)能力上還有許多需要提升的地方。

回顧這三周的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我感受到了交通工程領(lǐng)域的廣闊和復(fù)雜。我意識(shí)到，交通工程師需要具備較強(qiáng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)能力，同時(shí)還需要具備獨(dú)立思考和團(tuán)隊(duì)合作的能力。這個(gè)實(shí)習(xí)經(jīng)歷讓我更加堅(jiān)定了我的職業(yè)選擇，并且激發(fā)我不斷學(xué)習(xí)和提升自己的動(dòng)力。

作為交通工程專業(yè)的學(xué)生，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和實(shí)踐，為未來的交通建設(shè)和城市規(guī)劃做出更大的貢獻(xiàn)。