超級(jí)工程觀后感。

有哪些優(yōu)秀的觀后感范本可供借鑒呢？看完引人入勝的影視作品，我們的內(nèi)心總會(huì)久久無(wú)法平靜。在觀賞的時(shí)，腦中不停的有新的感受想法，寫(xiě)出一份優(yōu)秀的觀后感可以培養(yǎng)我們的邏輯思維能力，經(jīng)過(guò)細(xì)心的考慮幼兒教師教育網(wǎng)的編輯為您編輯了“超級(jí)工程觀后感”，希望本篇文章可以為您提供一些相關(guān)的參考信息！

超級(jí)工程觀后感 篇1

20xx年春節(jié)長(zhǎng)假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華麗片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級(jí)工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的`共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒(méi)有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。 這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

超級(jí)工程觀后感 篇2

看完《超級(jí)工程.中國(guó)車(chē)》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國(guó)家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，我被祖國(guó)深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見(jiàn)證祖國(guó)鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，既給我們見(jiàn)識(shí)了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對(duì)我們每家每戶，還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車(chē)，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過(guò)百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見(jiàn)，這是便民之路，也是強(qiáng)國(guó)之路。

但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng)于一個(gè)地面飛行的機(jī)艙，但它所面對(duì)的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車(chē)高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車(chē)輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車(chē)絕對(duì)是災(zāi)難，觀后感《超級(jí)工程Ⅱ觀后感》。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車(chē)會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些難題，我們中國(guó)工程師靠自己的努力，拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過(guò)我國(guó)水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過(guò)這個(gè)片子是漲知識(shí)了，也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國(guó)添磚加瓦。

兩萬(wàn)公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車(chē)，同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無(wú)前例。然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國(guó)積累了海量的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法比擬的。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研究的新款高速列車(chē)，在正徐高鐵開(kāi)通時(shí)，跑出了420公里的中國(guó)速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯(cuò)的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。

鏡頭的不斷切換，使我作為一個(gè)鐵路人，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行。所有超級(jí)工程都在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國(guó)。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jī)，將由我們大家一起創(chuàng)造。

超級(jí)工程觀后感 篇3

20xx年春節(jié)長(zhǎng)假一如既往地宅在家，就在“甄痔濉焙汀凹人曾”輪番轟炸的間隙，不經(jīng)意換到了央視記錄頻道，時(shí)代感十足的華麗片頭瞬時(shí)就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級(jí)工程之珠港澳大橋》，這是一部關(guān)于港珠澳大橋設(shè)計(jì)建造的工程記錄。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的'艱辛歷程。片中沒(méi)有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。 這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

超級(jí)工程觀后感 篇4

超級(jí)工程Ⅱ觀后感（一）

新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車(chē)間集中修信號(hào)工區(qū)? 郭昉

央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展。

從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式。火車(chē)造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。

現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

超級(jí)工程Ⅱ觀后感（二）

吳振華

看完《超級(jí)工程.中國(guó)車(chē)》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國(guó)家正在日漸強(qiáng)大的實(shí)力，我被祖國(guó)深深的感動(dòng)了。作為一個(gè)鐵路新人，趕在時(shí)代發(fā)展的潮流中，我是幸運(yùn)的，相信日后我不僅能見(jiàn)證祖國(guó)鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，既給我們見(jiàn)識(shí)了工程背后一線職工的努力，又展現(xiàn)了那些偉大工程的建造。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)的節(jié)日，不僅是對(duì)我們每家每戶，還更是對(duì)鐵路行業(yè)有特別的意義。在40天內(nèi)，將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。而高鐵列車(chē)，由于更快的速度，更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)成為了客運(yùn)的絕對(duì)主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔(dān)了超過(guò)百分之六十的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見(jiàn)，這是便民之路，也是強(qiáng)國(guó)之路。

但是，高速鐵路的發(fā)展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵就相當(dāng) 于一個(gè)地面飛行的機(jī)艙，但它所面對(duì)的環(huán)境，比天空還要更為復(fù)雜。首先鋼軌要必須平整，當(dāng)列車(chē)高速行駛時(shí)，如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起，軌道和車(chē)輪產(chǎn)生的沖擊力能達(dá)到7噸，這個(gè)力量對(duì)高速行駛的列車(chē)絕對(duì)是災(zāi)難。此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車(chē)會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些難題，我們中國(guó)工程師靠自己的努力，拿出了一套無(wú)縫鋼軌的生產(chǎn)和焊接技術(shù)。再有，鐵路需要跨過(guò)我國(guó)水網(wǎng)，路網(wǎng)，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復(fù)雜的環(huán)境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩(wěn)固，我們中國(guó)工程師又拿出了500噸的自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過(guò)這個(gè)片子是漲知識(shí)了，也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國(guó)添磚加瓦。

兩萬(wàn)公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車(chē)，同時(shí)要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)和氣候變化，中國(guó)高鐵面對(duì)的挑戰(zhàn)史無(wú)前例。然而，正是因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)的出現(xiàn)，讓中國(guó)積累了海量的'運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，這是世界上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法比擬的。中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮。設(shè)計(jì)師丁叁叁研究的新款高速列車(chē)，在正徐高鐵開(kāi)通時(shí)，跑出了420公里的中國(guó)速度。作為連接兩大動(dòng)脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網(wǎng)時(shí)，只有30分鐘的時(shí)間來(lái)更換設(shè)備，更新軟件數(shù)據(jù)。鄭州東站的工作人員，在下面進(jìn)行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯(cuò)的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經(jīng)歷過(guò)才懂得。

鏡頭的不斷切換，使我作為一個(gè)鐵路人，一次次感到無(wú)比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發(fā)，到掌握核心技術(shù)，再變成服務(wù)大眾的便利出行······· 所有超級(jí)工程都在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌。時(shí)空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數(shù)十年如一日的默默付出，才有了今日我們發(fā)自內(nèi)心的領(lǐng)先世界的自豪感。這，就是祖國(guó)。作為鐵路的青年職工，我們更應(yīng)該去努力追趕時(shí)代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績(jī)，將由我們大家一起創(chuàng)造。

貨運(yùn)車(chē)間 吳振華

超級(jí)工程Ⅱ觀后感（三）

人之健，在于筋骨；國(guó)之興，在于鐵路。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。

“中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬(wàn)公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億，每年連接數(shù)萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！辫F路將全國(guó)的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國(guó)家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺(tái)，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們?cè)谠囼?yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無(wú)前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi)；為了讓列車(chē)安全高效運(yùn)營(yíng)，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。

代表我國(guó)高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組

一條銀龍飛南北，助力祖國(guó)騰飛。在為祖國(guó)高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí)，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長(zhǎng)工作的家園建設(shè)的更加美好！

鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美好，我自豪！

超級(jí)工程觀后感 篇5

央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展，超級(jí)工程Ⅱ觀后感。

從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式?；疖?chē)造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到20xx年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的`一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵?！崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。

現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

超級(jí)工程觀后感 篇6

　昨天，我趁休息時(shí)間，花了近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。，心潮澎湃自不必說(shuō)，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)?lái)的不小的沖擊和思考。

‘超級(jí)工程’從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放30年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬(wàn)記座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。

這讓我到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級(jí)工程。購(gòu)物、金融、媒體，無(wú)不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。前幾天看到一篇文章，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品山寨國(guó)外，現(xiàn)在國(guó)外也開(kāi)心學(xué)習(xí)中國(guó)產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國(guó)產(chǎn)品的功能。

我越來(lái)越發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)在是正能量滿滿，最近加入一個(gè)app，里面是把你不需要的東西送給需要的朋友。比如書(shū)籍等可以重復(fù)利用的物品，得到東西后可以繼續(xù)分享出來(lái)，形成友愛(ài)傳遞。等我這段時(shí)間工作完畢，我也要分享不需要的東西為這個(gè)社區(qū)添磚加瓦。為世界做到物盡其用盡一份微薄之力。

超級(jí)工程觀后感 篇7

? ? ? 徐老師組織觀看《超級(jí)工程》之《x中心大廈》紀(jì)錄片后，讓我感觸頗深。平日里我們總是因?yàn)楦鞣N困難而給自己編造各種理由去推脫。在超級(jí)工程中，工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。因此，我們做任何事情都要踏踏實(shí)實(shí)的。

其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，x中心大廈---設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過(guò)那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問(wèn)題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者?？菰铩⒎睆?fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見(jiàn)的鏡頭。

影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。

高聳入云的x中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺(jué)得驕傲。x新地標(biāo)的壯麗，不僅是體量上能夠稱(chēng)的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國(guó)當(dāng)下最佳。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對(duì)我以后工作態(tài)度上的一種震撼。

超級(jí)工程觀后感 篇8

《超級(jí)工程》紀(jì)錄片選取了當(dāng)下中國(guó)最具代表性的5個(gè)重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《x地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《x中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級(jí)LNG船》。這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)?！罢缰袊?guó)的長(zhǎng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國(guó)超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國(guó)人的創(chuàng)造與智慧。

在以前沒(méi)有看過(guò)《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，以為工程就是簡(jiǎn)單的項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目沒(méi)有更好的認(rèn)識(shí)。自從看了《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，尤其是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，x中心大廈---設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過(guò)那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問(wèn)題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者?？菰铩⒎睆?fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見(jiàn)的鏡頭。

影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。 高聳入云的x中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺(jué)得驕傲。x新地標(biāo)的壯麗，不僅是體量上能夠稱(chēng)的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國(guó)當(dāng)下最佳。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對(duì)我以后工作態(tài)度上的一種震撼。 珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接x、珠江及x的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。紀(jì)錄片淋漓盡致地展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，也讓電視機(jī)前的我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒(méi)有重重懸念，但當(dāng)提及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)?lái)視覺(jué)的

沖擊和心靈的感動(dòng)。

《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

我們作為21世紀(jì)的主人，在被這些偉大的超級(jí)工程折服的同時(shí)，我們也要繼往開(kāi)來(lái)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)前輩們艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的的光榮傳統(tǒng)，以及努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，爭(zhēng)取為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的偉大復(fù)興做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

超級(jí)工程觀后感 篇9

《超級(jí)工程》第三季首輪播放。第三季以農(nóng)業(yè)、能源、交通、中國(guó)制造、城市的24小時(shí)為分集主題，講述那些維系國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的超級(jí)工程。在越來(lái)越宏大的主題演變中，體現(xiàn)出貼近百姓日常生活的雄心。

在《超級(jí)工程》第三季中有不少十分珍貴的鏡頭。在講述能源的一集中，攝制組拍攝到了一個(gè)用1800噸炸藥炸開(kāi)煤礦的震撼鏡頭，收錄了神秘的可燃冰的畫(huà)面，更是趕在核電站安裝核燃料棒前進(jìn)入其中，采集到寶貴的核電站內(nèi)部畫(huà)面。拍攝這些畫(huà)面，除了提供視覺(jué)上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景外，更是為了展示對(duì)中國(guó)能源現(xiàn)狀與未來(lái)的思考。

中國(guó)如何用世界上7%的耕地養(yǎng)活全世界22%的人口？這本就是一個(gè)值得研究的超級(jí)工程。紀(jì)錄片的鏡頭從古老的哈尼梯田開(kāi)始，轉(zhuǎn)到東北農(nóng)場(chǎng)防蟲(chóng)害時(shí)的高強(qiáng)度航化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再到袁隆平研究的海水稻……從自給自足式的古老農(nóng)耕方式，到高效的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，再到探索優(yōu)良育種，為了說(shuō)清中國(guó)老百姓手中那“一碗飯”背后的超級(jí)工程進(jìn)化史，紀(jì)錄片將中國(guó)糧食的過(guò)去、現(xiàn)狀與未來(lái)一一鋪開(kāi)，有充滿趣味的`知識(shí)普及，也有對(duì)當(dāng)下所面對(duì)的挑戰(zhàn)的思考。

講述城市的24小時(shí)，攝制組將開(kāi)篇鏡頭對(duì)準(zhǔn)了凌晨?jī)牲c(diǎn)的街道清掃現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)普通人很少有機(jī)會(huì)見(jiàn)證的時(shí)刻正是前一天的收尾，新一天的開(kāi)始，而后展現(xiàn)的是南水北調(diào)、夏季高峰供電等大工程背后的玄機(jī)……正是這些隱藏在幕后的超級(jí)工程，構(gòu)建起當(dāng)代中國(guó)百姓的幸福生活。

在《超級(jí)工程》中，每個(gè)人都是體系中的鮮活細(xì)胞，面臨著各自的挑戰(zhàn)、危機(jī)與突破，在全片的結(jié)尾處，鏡頭對(duì)準(zhǔn)了一個(gè)嬰兒的誕生。一部展現(xiàn)超級(jí)工程的紀(jì)錄片，有了這樣一個(gè)柔軟溫情到極致的結(jié)尾。

超級(jí)工程觀后感 篇10

我花了近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的四集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。此時(shí)此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的大國(guó)重器。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)?lái)了不小的沖擊和思考。

超級(jí)工程從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》四個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放三十年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDp達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。

紀(jì)錄片還通過(guò)描寫(xiě)各行各業(yè)的人民的真實(shí)生活，來(lái)體現(xiàn)他們從超級(jí)工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級(jí)工程的重要意義和價(jià)值，使超級(jí)工程這個(gè)名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀(jì)錄片還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過(guò)真實(shí)的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀(jì)錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。

可以說(shuō)，《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片改變了我對(duì)中國(guó)工程實(shí)力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國(guó)工程師獨(dú)立設(shè)計(jì)建造出來(lái)的。如今，中國(guó)也能自豪地對(duì)全世界展示屬于中國(guó)創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵(lì)我們新一代鐵路建設(shè)者的強(qiáng)大動(dòng)力。

最后，我由衷地感謝那些為祖國(guó)建設(shè)默默奉獻(xiàn)的人們，不管是頂著太陽(yáng)、搬磚澆筑的工人，還是點(diǎn)著臺(tái)燈、熬夜畫(huà)圖的工程師，或是早出晚歸、專(zhuān)心實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，都是超級(jí)工程不可缺失的一份子，都無(wú)法代替。祖國(guó)的未來(lái)要肩負(fù)在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負(fù)，要為國(guó)家興盛貢獻(xiàn)自己的力量。