汽車維修工作總結。

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汽車維修工作總結 篇1

汽車用品生產廠家、代理商或經銷商的某種產品，如果已經成功的進入某汽車品牌的某個4s店，再進入該汽車品牌的其它地方的4s店或者再進入該地區(qū)其它品牌的多個4s店，也就相對容易了。

一是我們有了怎么進入汽車4s店并與之怎么合作的一番切身體會和經驗總結，二是，更重要的也是，我們可以利用已成功進入和合作的該汽車品牌4s店的影響和延伸價值。

一個汽車品牌的全國的經銷商，即4s店，汽車廠家一般是劃分為幾個大區(qū)來進行管理的，比如說：華東區(qū)，華南區(qū)，東北區(qū)，華北區(qū)等。每一個大區(qū)的汽車4s店的服務經理或配件經理差不多都相互認識，有的關系還非常好，因為每年他們都要在一起參加廠家的各種培訓會議或活動。因此，如果汽車用品生產廠家、代理商或經銷商的某種產品已進入該品牌的一個4s店，再進入該大區(qū)的該品牌的其它4s店，就相對容易多了。答案很明顯，既然有一個能做你的產品，并且已經做了，銷量還不錯，其它該品牌的4s店為什么就不能做呢？另外如果你跟該店的服務經理或配件經理關系處的比較好，你也完全可以讓他轉介紹一下，向別的該大區(qū)的4s店的經理推薦一下你的產品，那你的產品就更容易進入其它該品牌的4s店了。

在一個地區(qū)，以一個省省會為例，汽車用品生產廠家、代理商或經銷商的某種產品，如果已經成功的進入某汽車品牌的某個4s店，你也完全有可能進入該地區(qū)其它品牌的多個4s店。由于地緣關系，再加上行業(yè)性，該地區(qū)的行業(yè)內人士，差不多也都比較熟，所以接受你的產品相對來說比較容易一些。況且，有許多該地區(qū)的不同品牌的汽車4s店，本身就屬于一個大的集團公司的。這樣的情況在全國來說，應該為之不少。

至于說，汽車用品生產廠家、代理商或經銷商的某種產品，已經成功的進入某汽車品牌的某個4s店，再具體怎么進入該汽車品牌的其它地方的4s店或者再進入該地區(qū)其它品牌的多個4s店，不斷把汽車4s店這個渠道拓展延伸，做大、做好、做穩(wěn)，那就是具體業(yè)務操作的問題了。本人不能一一展開與大家交流，希望能就一些具體的問題與大家另辟主題私下探討。

以上全是自己的一些工作體會，剛剛整理出來，肯定凌亂無序，重點不明，甚至還有很多錯誤，歡迎行業(yè)內的朋友和專業(yè)人士給予指正和交流。

汽車維修工作總結 篇2

汽車維修檢驗工作總結

汽車維修檢驗工作是一項非常重要的工作，在汽車修理過程中起著至關重要的作用。正確、有效的維修檢驗工作可以大大提高汽車維修的效率，保證維修質量，減少維修事故，提高顧客的滿意度。本文將就汽車維修檢驗工作的具體內容、目標、方法和技巧進行詳細的分析總結。

一、汽車維修檢驗工作的具體內容

1. 檢查車輛的機械、電器、電子設備和傳動系統(tǒng)等方面的故障情況。主要是對車輛的底盤、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車身電子等進行檢查，以了解其工作情況和存在的問題或故障。

2. 對車輛進行試駕，測試車輛故障的具體表現和程度，檢查車輛的懸掛和轉向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)等。同時，要了解車輛的各項性能指標，如加速度、油耗、噪音等。

3. 參考廠家和服務手冊提供的維修指導信息，輔助判斷車輛故障的來源和可能的解決方案，確定維修方案和工作計劃。維修方案的具體內容包括維修的任務、流程、方法、工具和所需配件等。

4. 向車主、機制師和其他維修人員解釋車輛故障的原因和維修過程中的重要事項，建議修理方案，協助進行必要的維修操作，提供技術支持、指導或解決維修技術性難題。

5. 在維修完成后，對車輛進行再次檢測和試駕，確認維修效果，并排除可能的副作用和故障。

6. 根據維修的情況，制定維修方案并向車主報告、制定車輛維修方案的時間表，必要時協調其他機制師和供應商，統(tǒng)籌安排維修工作。

二、汽車維修檢驗工作的目標

1. 確定車輛的具體故障和影響，為其他工作提供必要的數據和信息。

2. 提供維修方案和修理提醒，指導維修人員進行適當和細致的維修工作，提高維修質量。

3. 收集并處理維修過程中的必要數據，如維修時間、工具、零部件、機制師的工作用時，從而優(yōu)化維修流程和提高維修效率。

4. 進行測試和研發(fā)工作，交流技術，發(fā)現新的問題和解決方案，為車輛維修技術的改進提供必要的數據和信息。

5. 確保汽車質量，避免維修質量問題或者維修期過長導致車主的抱怨或者質量投訴。

三、汽車維修檢驗工作的方法

1. 使用先進的儀器設備和檢測方法，如多功能測試儀、故障診斷儀等，進行現代化的維修檢測工作。

2. 對維修工作進行分類，對需要進行的工作進行分級管理，建立維修流程和工作標準，以確保維修質量和安全。

3. 加強工作計劃和車輛維修管理，對維修過程中的時間、資金和資源進行有效的管理和調配，保證維修工作的進度和質量。

4. 積極溝通和協調，與其他維修人員和供應商進行及時、有效的溝通協作，確保維修工作的順利進行。

四、汽車維修檢驗工作的技巧

1. 夯實基礎知識，熟悉汽車的基本構造和原理，掌握維修流程和技術標準。

2. 提高動手能力，訓練并成為一個精通維修技術的機制師，很重要的一步就是提高動手能力。

3. 學習新的知識和先進技術，應及時學習最新的技術和發(fā)展趨勢，掌握新工具、新系統(tǒng)和新材料。

4. 加強溝通和協作能力，與其他機制師和供應商建立起良好的合作關系，及時溝通、協調和解決工作中遇到的問題。

結語

汽車維修檢驗工作是一項非常細節(jié)和復雜的工作，要求機制師要有較高的技術素質和嚴謹的工作態(tài)度。本文分析了汽車維修檢驗工作的具體內容、目標、方法和技巧，希望對從事和有興趣從事這項工作的同行和汽車維修愛好者有所幫助，更好地提高汽車維修的效率和質量。

汽車維修工作總結 篇3

通過三年的理論只是學習，，和一年多的工作實踐，我建立了健全的人生觀，樹立了正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，并且有較強的動手能力。

一、通過系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學習，有扎實的專業(yè)基礎知識，并且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。

二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的`根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。

為了我達到我一直努力和奮斗的目標，成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中。在中國的汽車業(yè)中實現自己的社會價值。

汽車維修工作總結 篇4

本人從事汽車維修工作十余載，現將在工作中所得經驗與體會在下文中總結一下。

現在以我單位使用比較多的YC6112ZLQ為例，該系列柴油機為廣西玉柴公司采用德國FEV技術所開發(fā)的產品；機體、氣缸蓋采用合金鑄鐵，強化程度高，采用整體曲軸，滑動軸承，體積小重量輕，可靠性高；正常使用維護下發(fā)動機大修期可以大于10000小時；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內同功率檔產品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低50%以上；采用FEV縮口燃燒技術，AD型高壓油泵，低慣量小噴孔噴油器，燃燒更充分，油耗指標遠優(yōu)于國內同功率檔產品，增壓機型優(yōu)勢更明顯；采用玉柴專有活環(huán)密封技術和氣門油封技術，潤滑油消耗比國內同功率檔產品低50%以上。在維修檢查柴油機時都應該注意以下幾點：

１、檢查汽缸壓縮壓力，以確定活塞環(huán)及缸套的磨損情況，

２、檢查氣門間隙，

３、檢查噴油提前角，

４、檢查曲軸箱廢氣壓力，

５、檢查噴油泵泵油壓力、柱塞出油閥磨損情況、噴油泵供油量及其均勻性，

６、檢查噴油泵調速器，

７、檢查噴油嘴工作狀態(tài)，調整壓力或更換噴油嘴，

８、其它相應的檢察項目

柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，柴油在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。然后燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發(fā)性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。柴油機具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發(fā)展方向。其中對柴油機經常地維護保養(yǎng)，可以使柴油機恢復和保持良好的技術狀態(tài)，從而發(fā)揮出優(yōu)異的性能指標。因而各種柴油機在使用說明書中都對維護保養(yǎng)有明確規(guī)定。

無論進行何種保養(yǎng)，都應有計劃、有步驟地進行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當，解體后的各零部件表面應保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結構特點，以及裝配間隙和調整方法。同時應保持柴油機及附件的清潔完整。

以下是在實際工作中遇到的實際維修案例

案例1：故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。無故障碼。

故障分析排除：

1、檢查油路。無故障碼一般首先考慮是機械故障，啟動困難我們首先想到的應該是油路，如果燃油管路進空氣，會造成啟動困難。共軌系統(tǒng)，油路排空氣相對困難一些，因為手油泵排空能力很小，需要很長的時間，而且費力，往往操作人員有時感覺到空氣排除干凈了，實際還是沒有徹底排干凈，根據我們實際遇到情況來看，這樣的事例不在少數。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發(fā)動機空轉來排空氣，這樣會快得多，但此時要注意燃油不要弄濕各線束插頭。如果確定是沒有空氣，那么就要考慮是不是燃油管路有堵塞的情況，最好從油箱、進油管、油水分離器、輸油泵、柴油濾清、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管一路細細檢查，有堵塞情況排除堵塞；還有一種情況，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油進回油不暢，比較嚴重的也會使發(fā)動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好12毫米以上。如果確認依然沒有堵塞的話，那么再檢查整個油路是否有泄漏。比如橫腔與噴油器之間比較容易泄露。油路有泄露會導致軌壓難以建立，從而無法著車，可以檢查泄露情況，尤其噴油器橫腔，確認是安裝問題還是磨損問題造成的再進行相關處理。如果前面的情況都正常的話，油路的問題基本可以排除，除非油品過于低劣。

2、檢查電路首先檢查ECU是否有電，沒有電肯定啟動不了。還有一個比較重要的問題是，電裝系統(tǒng)的油泵有兩個PCV閥，這兩個閥如果位置插反了，也啟動不了，而且不報故障碼，那么我們首先辨認一下插線上的記號，有標記的靠飛輪殼面。如果標記已經脫落，就將兩個插頭換一下再試試看，能啟動的話說明就是PCV閥插反造成的。

3、檢查油泵安裝角度如果依然無法排除的話，那么就考慮是否供油時間有問題，檢查油泵的安裝角度或檢查飛輪是否原配飛輪。

案例2

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火。

故障分析排除：從機械方面檢查均正常，用診斷儀診斷發(fā)現有“水溫傳感器”、“軌壓傳感器”、“油門踏板”等一些故障顯示，清除故障碼后，發(fā)動機順利起動。這種情況估計是維修或操作人員對電控系統(tǒng)的接插件進行了帶電插拔的操作，這樣系統(tǒng)會產生故障碼儲存在ECU中，系統(tǒng)起保護作用會限制一些功能甚至無法起動。

案例3

故障癥狀：起動機和發(fā)動機均有正常起動轉速，但不著火，用診斷儀檢測會有NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器同時故障的顯示。

故障分析排除：這種情況一般出現得不多。NE（轉速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器只要有一個是好的，基本還能啟動，同時故障肯定無法啟動。

汽車維修工作總結 篇5

汽車維修個人年度工作總結

一、工作概況

我是某汽車修理廠的一名維修工程師，今年是我在該企業(yè)的第四個年頭了。今年除了定期維護保養(yǎng)外，主要工作內容包括焊接、車身維修、電氣維修、機械維修等方面的工作。在這些方面，我獲得了很多寶貴的經驗和知識。

二、工作成果

本年度中，我主要對各類汽車進行檢修，發(fā)現了一些小問題并及時修復；也接收了不少汽車維修的案例，將自己的技能優(yōu)勢應用到實際案例中，在保證精度的前提下成功進行了修復。在維修現場，我主動發(fā)現和解決了很多車輛故障，其中一些問題還是比較特殊的。并且，在修復方案細節(jié)方面，我尋求公司領導或達到同行評審的建議，并獲取了很多寶貴的教導和經驗。因此，在工作過程中，我積累了不少的經驗，也提高了自己的技術水平。

三、工作心得

1、注重技能提高

在個人工作中，我一直注重技能上的提高。除了努力學習，爭取在預估時間內修復故障的基礎上保證質量，也會通過日常的維修記錄、維修案例數據、相關技術書籍、維修技術文獻以及同行評論等形式不斷學習和提高自己，以適應不斷發(fā)展變革的維修市場。

2、刻苦耐勞

汽車維修行業(yè)的工作現場往往比較復雜。工作壓力大，工作環(huán)境較為惡劣，需要肆無忌憚地從容應對各種繁瑣的細節(jié)。因此，作為一名汽車維修工程師，我深刻意識到: 堅韌不拔、勇于拼搏是必須具備的工作素質。

3、團隊合作

在團隊協作過程中，我會認真執(zhí)行上級的意見和安排，并且協助同事解決工作中遇到的困難，及時交流合作，所以也得到了同事的認可和領導的信任。在團隊協作中，我可以體現自己的成果，同時也有更多的機會來拓展自己的知識結構和技術實踐經驗，這是我個人的一大收獲。

四、展望未來

對于下一年度的工作，我也有著很高的期待。十分希望通過我們團隊的共同努力，能夠提供更加完善的維修服務，提高企業(yè)的聲譽和信譽，同時也能夠豐富自己的工作經歷，繼續(xù)增強在維修服務行業(yè)的市場競爭力。

汽車維修工作總結 篇6

為了加強我廠安全管理，強化安全隱患排查與整治力度。根據縣運管所傳達的《關于進一步開展道路運輸安全隱患專項排查整治工作的通知》的文件精神，我廠嚴格按照文件要求，認真組織學習，落實責任，全面查找各種安全隱患，切實消除影響我廠安全穩(wěn)定的因素和隱患，加強我廠內部安全管理工作，現就工作總結如下：

一、加強安全隱患排查工作領導。

我廠成了以廠長黃潤林為組長的安全隱患排查工作領導小組，明確了各班組安全穩(wěn)定排查工作的職責及任務，多角度排查我廠存在的安全隱患，并采取了一系列切實可行的措施，把安全工作落到實處。

我廠廣泛動員，全員參與，積極開展安全隱患排查活動，組織開展集中檢查，各項檢查共查出大小問題15個，其中監(jiān)督現場整改問題5個。通過檢查與考核的有機結合，促進全廠人員的安全意識不斷增強，工作主動性和積極性得以提高。

二、狠抓汽車維修質量關，不斷完善質量保證體系。

質量是企業(yè)的生命，作為維修企業(yè)，維修質量和服務質量不但直接影響企業(yè)的經濟效益，而且影響托修方的人身財產安全，進而影響整個修理行業(yè)的整體形象。（迷你句子網 Www.Jzd365.COm）

1、完善質量保證體系各項制度。收集了《機動車維修管理規(guī)定》、《四川省機動車維修管理辦法》等規(guī)章和地方性法規(guī)。我廠將這些規(guī)章、地方性法規(guī)以及我廠的相關制度相結合組成了我廠質量保證體系文書。

2、嚴格執(zhí)行各類規(guī)章制度。

一是認真執(zhí)行質量保證體系各項規(guī)章制度；

二是嚴格實施采購登記制度，清楚掌握配件來源去向，以便質量問題溯源；

三是規(guī)范舊件處理，換下來的配件總成及時提醒托修方處理，如在修理環(huán)衛(wèi)處的車輛時，我們是送回舊件之后領取派修單據的方式在進行處理。

四是嚴格執(zhí)行車輛二級維修出廠合格證制度，每次二維車輛出廠，均由試車員試車、檢驗人員檢驗簽字后填寫合格證方能出廠。

3、誠信為主、公開透明。

一是將原廠件、副廠件、修復件明確標價，絕不欺騙隱瞞托修方；

二是嚴格按照《機動車維修管理規(guī)定》規(guī)定的汽車整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維修質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日的規(guī)定辦理。在此基礎之上，我廠放寬了質量保證期限，這既是對維修質量的承諾，更是對維修技術的保證。

三是公示服務機構、流程、服務人員照片和作業(yè)投訴渠道。

四是增強維修透明度，車輛在檢修檢測時，按照車主要求認真查找車輛存在的故障和安全隱患，對車主沒有發(fā)現的問題及時提醒；對目前可以使用，但容易出現問題的部件，在車輛出廠時告知車主注意，并適時電話提醒車主。

五是合理收費，嚴格按照公示的維修工時定額和收費標準收費。通過以上措施，一年來，我廠沒有出現只收費不修理或者虛列維修作業(yè)項目的行為，不存在損害維修行業(yè)信譽的行為，也沒有重大服務質量事件發(fā)生。

三、消防安全。

重點檢查消防安全責任制是否落實，消防通道是否安全、暢通，設施是否齊全等情況，對各班組專用的滅火器等進行逐一排查，及時更換失效的滅火器。

汽車維修工作總結 篇7

現在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動機的電控系統(tǒng)及配置也日趨復雜，行業(yè)內提出了發(fā)動機不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關部件進行拆解，而是先對導致問題的故障點進行判定，以追求達到較高的準確性。維修已有原來的定向（經驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數據的結果）分析；其實在我們維修實際操作中感受最深的是應用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際的方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性的檢測方法；我們來依靠它達到“不變應萬變”，來應對維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學習結合自己的實際操作經驗；

總結歸納為以下幾點：

（此間的檢查是進行過外觀檢查后進行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現外觀不同（正品）、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配的部件導致問題的個例。

一、電控發(fā)動機的故障分析其實我理解為：

排除故障也應遵從：

一、油（燃油系統(tǒng)）

二、電（電子控制系統(tǒng)）

三、氣（進排氣系統(tǒng)）

四、械（機械系統(tǒng)）綜合分析又可以細分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數據流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)變化和標準數據是否一致）

三、油壓分析。（當故障現象和燃油系統(tǒng)相關時，宜采用）

四、點火分析。（檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形等）主要以替換方式來驗證。

五、尾氣分析。（分析尾氣的數據值和故障現象的關聯）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動不應大于5Kpa）

七、溫度分析。（來驗證故障現象和溫度的關系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調系統(tǒng)及三元催化器的進排氣溫差等等，凡和溫度相關聯的）

八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關系）

九、最基本的發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：

1．檢查點火正時。（正時槍、真空表來驗證分析）

2．檢查怠速（是否符合原廠設定值）

3．檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4．氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關聯法分析）

5．配氣相位（可通過真空表來驗證）

6．排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關聯來分析）

7．檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數據）

8.機油壓力的檢查（特別是有異常響聲時）

十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）

這是進行發(fā)動機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當修理進行到較深層次時對維修的確認和驗證發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括

二、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）檢查方法：

1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發(fā)動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；

3、關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。

二、檢查怠速（一臺發(fā)動機的正常運轉離不開一個穩(wěn)定且合乎標準的怠速）怠速反應著發(fā)動機諸多方面的問題；檢查方法：

1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節(jié)，需要根據原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動機、

2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，

4、怠速反應

①、油壓是否正常；

②、噴油是否正常；

③、點火正時提前角早、晚

三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發(fā)動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一）；

檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的數值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉，讀取真空度數值。

2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，

3、真空表的應用點；

①、可準確判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）

②、可較精確的判斷點火早、晚；

③、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；1719時說明有問題進、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對的位移現象）

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值

注：1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動機；（金杯不能用多極火花塞、金杯單點裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G64發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。

2、檢查火花塞的間隙（電子點火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值（經驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）；

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數可檢查出來。

五、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）

1、使用示波器對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動機缸內的燃燒狀況，發(fā)現并分析問題；

2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況

3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；

以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作的首要條件；檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為1112kg

2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

七、配氣相位的檢測：（用曲軸轉角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時間，稱配氣相位。）其表示的是進氣門、排氣門和曲軸的相互位置關系）影響因素：

1、配氣機構零件的制造偏差；或經過修磨精度不夠；

2、使用過程中的磨損或變形，

3、裝配和調整不當

4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪（雙凸輪軸的車型本身兩個凸輪軸位置）因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機的正時裝配要求極為嚴格

八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準確的說明問題）方法：

掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。

九、排氣背壓（檢測排氣管的排氣壓力）使用專用工具；應用時機為：以上所有檢查無故障時，出現不好著車，加速無力時。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。20xx轉：排氣背壓(15kpa)現象：

原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗證方法：

（1）、A將真空表連在進氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r/min運轉B迅速降低轉速C沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關閉而迅速增加，而后固定在一個正常值受阻，真空計指針顯示不出真空度的增加。

（2）、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）B正常怠速不超過13.8kpa20xx轉時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據火花塞分析積碳顏色，HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關閉不嚴CO↓HC↑典型混和氣過稀，（沒有燃燒）；NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度）

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高?？赡茉驓飧赘讐|損壞；或排氣管有水（對于剛大修過的，缸墊壞燒水的）需要熱車運轉一段時間再做測試。

冒藍煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過的車，因缸筒裝配時的原因，會短時間內燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時可能是氣門導管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分；尾氣分析的另類應用：

對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗證故障點；水箱處檢查HC值；經驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關部件損壞。

汽車維修工作總結 篇8

20xx年即將過去，在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經濟價值達150多萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應有的貢獻。

刻苦鉆研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。到維修站以后，只有初中文化的我深知:作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的`不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢(范文大全提供)磨研究，不搞明白，決不撒手：有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經過刻苦鉆研，達到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

勇于攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關，成為讓大家信賴的“技術能手”。如今，凡是車間里一些技術難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。

今年四月份，調度通知我有一臺帕薩特車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，

車主說已經在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現堵塞面積已經達到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術就是過硬。

傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟，并在實踐中總結了一套“兩心”、“三勤”的“學徒心法”，即對技能學習要專心、用心：實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，

言傳身教，既教業(yè)務技術，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經走上單位技術管理崗位，有的已成為單位的生產骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。

20xx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務于用戶，用精良的技術贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。

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